Mon retour après 4 ans d'utilisation du Magene S3+ sur gravel, route et vélo cargo. Un capteur de cadence et de vitesse à moins de 30 €.
Un capteur de cadence à 25 €, je n’y croyais pas trop en l’achetant. Quatre ans plus tard, il tourne toujours, sur deux vélos différents, et je n’ai jamais eu besoin d’en changer. Voilà pourquoi je pense que le Magene S3+ est l’un des meilleurs rapports qualité-prix du marché quand on veut simplement suivre sa cadence ou sa vitesse sans y laisser un bras.
Pourquoi j’utilise un capteur de cadence et de vitesse
La cadence, c’est une des données les plus utiles quand on structure son entraînement.
Concrètement, je m’en sers pour deux choses :
- Contrôler mon braquet. Sans capteur, j’ai naturellement tendance à passer en force sur du gros braquet. Avec le capteur, j’essaie d’être toujours dans la zone des 90 rpm.
- Rouler en intérieur. Sur home trainer, c’est le capteur qui me donne la cadence, une donnée que mon home trainer Wahoo Kickr Core ne remonte pas de lui-même.
Ce dernier point est souvent oublié dans les tests : un capteur à 25 € permet de récupérer une donnée là où votre montre GPS est aveugle (la cadence) ou peu précise (la vitesse).
Conditions de test
J’utilise le Magene S3+ depuis 4 ans, sur deux vélos qui n’ont rien à voir. J’en ai quatre au total : un capteur de cadence et trois capteurs de vitesse.
- Mon gravel Origine Trail aluminium : un capteur en mode cadence sur la manivelle, plus un capteur en mode vitesse par paire de roues. J’en ai donc un sur les roues gravel DT Swiss RR481 montées par Tregoride et un autre sur les roues carbone 50 mm Tregoride pour le triathlon que je monte pour la route. Compteur associé : Garmin Edge 130.
- Mon vélo cargo Yuba Mundo Lux : un capteur en mode vitesse uniquement. Associé à ma Garmin Forerunner 255S.
Ça représente des sorties gravel, de la route, des trajets quotidiens en ville, et surtout toutes les saisons bretonnes : pluie, canicule, sel, boue, lavages au jet. Ce sont les conditions qui tuent la plupart des accessoires bon marché.
Sur le même Edge 130, je fais tourner en parallèle ma ceinture cardio Polar H10. Quatre capteurs appairés sur un compteur d’entrée de gamme, sans conflit ni décrochage : ça vaut la peine d’être précisé, parce que c’est souvent là que les capteurs bon marché se trahissent.
Sur le gravel, il faut donc au minimum deux capteurs pour avoir cadence et vitesse en même temps, et un de plus dès qu’on ajoute une seconde paire de roues. J’y reviens plus bas, c’est le point le plus important à comprendre avant d’acheter.
Les caractéristiques du Magene S3+
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Modes | Cadence ou vitesse (un seul à la fois) |
| Connectivité | ANT+ et Bluetooth 4.0 (simultanés) |
| Étanchéité | IP66 |
| Poids | 9 g avec la pile |
| Dimensions | 85 × 29,8 × 38,3 mm |
| Pile | CR2032, ~400 h annoncées |
| Aimant | Aucun (capteur géomagnétique) |
| Fixation | Élastiques silicone (2 tailles) + patin caoutchouc |
| Prix | Environ 25 à 30 € l’unité |
Le double protocole ANT+ / Bluetooth simultané est un vrai plus à ce prix : je peux le laisser appairé à l’Edge 130 en ANT+ tout en le connectant en Bluetooth à une appli sur le téléphone, sans rien débrancher.
Les configurations que j’ai testées
C’est la question qui revient le plus : est-ce que ça marche avec mon compteur ? Je ne vais lister ici que ce que j’utilise vraiment, appareil par appareil, plutôt que de recopier des fiches techniques que je n’ai jamais eues en main.
| Capteur | Vélo et roues | Mode | Compteur ou montre | Connexion | Fonctionne |
|---|---|---|---|---|---|
| Capteur 1 | Gravel Origine Trail aluminium, manivelle | Cadence | Garmin Edge 130 | ANT+ | ✅ |
| Capteur 2 | Origine Trail, roues gravel DT Swiss RR481 montées par Tregoride | Vitesse | Garmin Edge 130 | ANT+ | ✅ |
| Capteur 3 | Origine Trail, roues carbone 50 mm Tregoride pour le triathlon | Vitesse | Garmin Edge 130 | ANT+ | ✅ |
| Capteur 4 | Vélo cargo Yuba Mundo Lux, moyeu arrière | Vitesse | Garmin Forerunner 255S | ANT+ | ✅ |
Tableau basé uniquement sur mes propres configurations, sur 4 ans d’utilisation. Je ne liste pas les compteurs que je n’ai pas eus entre les mains. Pour le vôtre, la seule question à vérifier est celle du protocole accepté pour les capteurs externes : le S3+ émet en ANT+ et en Bluetooth 4.0 en même temps, il lui suffit donc que votre appareil gère l’un des deux.
Mes quatre capteurs sont appairés en ANT+, parce que c’est le seul protocole que l’Edge 130 accepte pour les capteurs. Le Bluetooth me sert uniquement quand je veux connecter un capteur au téléphone.
Un capteur de vitesse par paire de roues
Le capteur de vitesse est fixé sur le moyeu, donc il reste avec la roue. Sur le gravel, je passe régulièrement des roues gravel DT Swiss RR481 montées par Tregoride aux roues carbone 50 mm Tregoride pour le triathlon pour la route.
Deux options : le déplacer à chaque changement de roues, ou en dédier un à chaque paire. J’ai choisi la seconde, et c’est celle que je conseille. À 25 € l’unité, c’est vite rentabilisé par rapport au temps passé à démonter et remonter un élastique à chaque changement, surtout quand le reste du montage est justement pensé pour changer ses roues gravel et triathlon sans tout régler. Les deux capteurs restent appairés en permanence sur l’Edge 130 : celui qui n’est pas sur le vélo dort, l’autre se réveille au premier tour de roue.
Petit rappel utile : la circonférence de roue n’est pas la même entre une gravel en 40 mm et une route en 30 mm. Si vous laissez le compteur sur une valeur figée, la distance sera fausse.
Ce que j’aime
Le prix, évidemment. Autour de 25 €, et encore moins en pack de deux.
La solidité, et c’est le point qui me marque le plus. Quatre ans, deux vélos, des hivers bretons complets, du lavage au jet, et aucun capteur n’a lâché. Pas d’infiltration, pas de boîtier fendu, pas de contact de pile oxydé. L’IP66 n’est pas un argument marketing sur ce produit.
L’absence d’aimant. Le capteur géomagnétique évite tout le calvaire de l’alignement d’un aimant sur le rayon ou la manivelle. On pose, on serre l’élastique, c’est fini.
L’appairage. En quatre ans, je n’ai jamais eu à réappairer quoi que ce soit. Le capteur se réveille au premier tour de manivelle ou de roue, l’Edge le récupère avant même que je sois sorti de la cour. La 255S fait pareil.
L’autonomie. Les 400 h annoncées, je ne les ai pas chronométrées, mais je change la pile environ une fois par an. Sur un accessoire qu’on oublie, c’est exactement ce qu’on demande.
Le poids. 9 g, on ne le sent pas et on l’oublie complètement une fois installé.
Ce que j’aime moins
Le changement de mode est pénible. C’est le seul vrai problème. Pour passer de « cadence » à « vitesse », il faut ouvrir le capuchon de la pile, sortir la CR2032, la remettre. Rien de dramatique une fois, mais dès qu’on veut réorganiser ses capteurs entre deux vélos, ça devient agaçant. Et chaque ouverture est une sollicitation du joint d’étanchéité que j’aimerais éviter. Magene l’a d’ailleurs corrigé sur le S314, où le mode se change directement depuis l’appli Magene Utility. Si vous comptez jongler entre les modes, regardez plutôt de ce côté.
La LED est illisible en plein soleil. Le voyant rouge (cadence) ou vert (vitesse) est le seul retour visuel dont on dispose pour savoir dans quel mode on est. Dehors, en pleine lumière, il faut faire de l’ombre avec la main pour distinguer la couleur. Un comble sur un accessoire destiné à être utilisé à l’extérieur.
Un seul mode à la fois. Ce n’est pas un défaut du S3+ en particulier, c’est le principe du produit, mais il faut le savoir : si vous voulez cadence et vitesse simultanément, il vous faut deux capteurs. Et un de plus par paire de roues supplémentaire, puisque le capteur de vitesse vit sur le moyeu. C’est comme ça que je suis passé à quatre capteurs, et c’est aussi pour ça que le pack de deux est souvent le meilleur achat.
La fixation par élastique. Elle tient, mais après plusieurs années les élastiques silicone finissent par se fatiguer. Je conseille de doubler avec un collier de serrage fin ou un tour de chatterton, surtout sur la manivelle où un coup de chaussure ou une branche est vite arrivé.
À qui je recommande le Magene S3+
Je le recommande :
- aux cyclistes qui débutent avec les données et veulent la cadence sans investir dans un capteur de puissance ;
- à ceux qui roulent en intérieur sur home trainer ;
- pour équiper un second vélo, cargo, VTT ou vélo de ville, sans dépenser 60 € ;
- si vous cherchez un capteur qui dure, parce que c’est franchement là qu’il surprend.
J’ajouterais un cas auquel je n’avais pas pensé : les vacances. Quand j’ai loué un vélo de route à Courchevel, j’ai roulé sans mes repères habituels et ça m’a manqué. Deux capteurs et un compteur, ça tient dans une trousse de toilette et ça se pose en deux minutes sur un vélo de location. C’est ce que j’emporterai la prochaine fois.
En revanche, si vous changez souvent de configuration entre vos vélos, ou si vous voulez pouvoir basculer de mode facilement, orientez-vous vers le Magene S314, qui règle exactement ce problème.
Mon verdict
Le Magene S3+ fait ce qu’on lui demande, il le fait bien, et il le fait longtemps. Quatre ans plus tard, mes capteurs sont toujours en place et je n’ai jamais eu de décrochage de signal ni de valeur aberrante. À moins de 30 €, c’est difficile de faire mieux. Ses deux vrais défauts, le changement de mode par la pile et la LED illisible au soleil, sont ergonomiques et pas fonctionnels : ils n’entament pas la fiabilité.
Si je devais rééquiper un vélo demain sans réfléchir au budget, je reprendrais un Magene. Et ça, après quatre ans, ça veut dire quelque chose.
→ Voir la gamme de capteurs Magene sur le site officiel
